“當企業發(fā)展到一定規模時，上市是其必然要考慮的事(shì)情。”面(miàn)對(duì)行業傳得沸沸揚揚的德邦物流上市說，德邦物流副總裁施鲲翔博士在接受中國(guó)商報記者專訪時并不驚訝。
但在施鲲翔的輕描淡寫下，德邦物流正擲巨資暗自布局。據記者手中的一份資料，作爲國(guó)内三大零擔物流企業之一的德邦物流，投資5億元進(jìn)行“五大核心區的物流中心戰略重置”，并率先在佛山陳村鎮建起(qǐ)13萬平方米的新華南物流運作中心。
2010年的中國(guó)物流業，注定不會風平浪靜。
5月10日，海航北方物流與詹氏兄弟簽約，收購60%股份重組天天快遞；3月29日，國(guó)内最大的電子商務企業阿裡(lǐ)巴巴正式入股民營快遞企業星辰急便……
而早在此前，名列國(guó)内三大零擔物流企業之一的天地華宇，被(bèi)全球第四大國(guó)際快遞公司荷蘭TNT全資收購。業界一片嘩然，而中國(guó)物流行業洗牌序幕也由此掀開(kāi)一角。
中國(guó)物流行業協會一位負責人近日接受中國(guó)商報記者采訪時表示，從去年下半年持續到今年，民營快遞的大批死亡，把整個物流行業推上整合并購和洗牌的風口，“物流行業也由此從過(guò)去一個簡單的運輸業，加速向(xiàng)一個新興産業蛻變。”該負責人強調。
投資5億布陣
德邦被(bèi)關注，正是因爲其接過(guò)了行業洗牌的接力棒。
不久前，業内人士向(xiàng)中國(guó)商報記者透露了一份被(bèi)德邦物流内部稱爲“紮營計劃”的資料。該資料顯示，德邦物流今年開(kāi)始在國(guó)内5大核心區域戰略重置，此謂德邦的“紮營計劃”。根據計劃，這(zhè)5大核心區域，包括分布在廣州、深圳、華東、華北、華中等地方的運營中心，將(jiāng)進(jìn)行重新選址和規模擴建，投資規模圈定5億元人民币。
德邦物流，2009年營業額超19億元人民币、保持年60%增長(cháng)率、是入列中國(guó)物流業三甲的物流龍頭企業之一。
不過(guò)，行業知情人士透露，全面(miàn)鋪開(kāi)全國(guó)網點的布局僅僅是德邦“紮營計劃”的一個傳統之舉，更重要的是，德邦正在低調嘗試借助電子商務的信息化過(guò)程。
此前德邦物流運營副總裁崔維剛在接受媒體采訪時透露，目前正在使用物聯網技術來提升公司信息化建設，如今德邦物流已在上海、廣州等地推廣RAID技術，經(jīng)過(guò)掃描槍進(jìn)行電子配貨，大大提升了裝貨效率。
與此相關，據悉，德邦每年投入到IT系統建設的資金都(dōu)達千萬級。而随著(zhe)德邦對(duì)IT系統的持續投入，會有更多的客戶會通過(guò)網絡來完成(chéng)物流消費。
很顯然，一邊強化傳統網點的布局，一邊加速物流信息化的建設，“中國(guó)式”物流正在從傳統的汽車運輸向(xiàng)一個信息化的産業蛻變。
不過(guò)，有業内人士指出，“物流企業對(duì)待信息化問題一定要慎重，如果在業務量不夠支持的情況下，在IT上盲目過(guò)高投入，很可能(néng)給公司資金鏈帶來沉重壓力。”
物流行業洗牌加速
盡管以德邦等爲代表的中國(guó)物流領頭羊的信息化變革，引起(qǐ)了中國(guó)物流業變革方向(xiàng)的争議，但越來越多的事(shì)實在一步步印證：以電子商務爲支撐的物流行業信息化，已經(jīng)撬動了中國(guó)物流業的大洗牌。
以UPS、DHL等國(guó)際物流巨頭爲例，在中國(guó)并沒(méi)有終端網點，他們的業務都(dōu)是借助網絡操作自如完成(chéng)。“與UPS、DHL等國(guó)際物流巨頭相比，我們中國(guó)的零擔物流尚處起(qǐ)步階段，産品、IT系統等方面(miàn)都(dōu)比較落後(hòu)。”廈門大學(xué)會計專業出身的德邦物流副總裁施鲲翔，深知中國(guó)物流業的軟肋。
如果說UPS、DHL、FEDEX這(zhè)些國(guó)際物流巨頭的信息化，對(duì)于中國(guó)同行來說不僅難望其項背，而且還(hái)是非常遙遠，那麼(me)阿裡(lǐ)巴巴收購星辰急便則是一個實實在在的信号。而星辰急便之所以被(bèi)挑剔的馬雲青睐，正是基于星辰以電子商務爲支撐的信息化平台。
前述物流行業協會負責人透露，阿裡(lǐ)巴巴B2B業務把德邦物流、佳吉快運列爲其推薦物流商，以延伸其B2B業務的整個電子商務鏈條。
“阿裡(lǐ)巴巴B2B業務也是想通過(guò)引進(jìn)推薦物流商，建立一個類似大淘寶的物流平台，來把用戶間交易的更多環節都(dōu)實行電子商務化。”在物流協會負責人看來，作爲電子商務大佬，阿裡(lǐ)巴巴借業務整合物流業龍頭企業，推動了整個物流行業的信息化變革。
德邦物流的“紮營計劃”、阿裡(lǐ)巴巴入駐星辰急便、海航北方物流重組天天快遞，正在加速中國(guó)物流業的新一輪洗牌。
但在更多業内人士看來，行業洗牌的高潮才剛剛拉開(kāi)序幕。按照國(guó)務院公布的《物流業調整和振興規劃》的部署，“國(guó)家將(jiāng)加大對(duì)物流企業兼并重組的政策支持力度，鼓勵物流企業通過(guò)參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種(zhǒng)形式進(jìn)行資産重組”。
中國(guó)商報記者了解到，包括德邦物流在内的一批中國(guó)物流領域龍頭企業，都(dōu)在謀定自己的資本計劃。
而在物流企業摩拳擦掌謀定未來的背後(hòu)，正是中國(guó)物流業市場的凸顯。
相關數據顯示，2009年我國(guó)物流費用爲6.08萬億元，占GDP的18.1%，這(zhè)一比例高出發(fā)達國(guó)家1倍左右，而與發(fā)達國(guó)家相比，中國(guó)物流業還(hái)有巨大的發(fā)展空間，正因爲如此，物流業被(bèi)列入政府推出的十大産業振興計劃之一。
“在國(guó)家政策和市場的引導下，傳統的物流業正在向(xiàng)一個新興産業蛻變。”前述物流行業協會負責人稱，再有5年左右的時間，中國(guó)物流業將(jiāng)形成(chéng)“中字頭壟斷、零擔物流寡頭、專線物流”三足鼎立的天下。
分析人士也認爲，物流被(bèi)認爲是與互聯網一樣(yàng)在未來大有可爲的行業。一個相關的佐證是，在今年申請創業闆的108家企業名單中就有8家物流及相關企業。
(文章來源：中國(guó)商報)