8月18日10時許，宜（昌）萬（州）鐵路在湖北省恩施土家族苗族自治州白果鄉實現全線貫通接軌，預計年底通車。

從１９０３年清王朝拟定修建川漢鐵路，到２０１０年内宜萬鐵路全線建成(chéng)通車，這(zhè)中間已過(guò)去百年。

宜萬鐵路穿越地帶多爲岩溶山洞、懸崖峭壁、深山河谷，這(zhè)一帶被(bèi)專家視爲“築路禁區”。一段僅有377公裡(lǐ)的鐵路，5萬建設者耗時7年才修成(chéng)。

“摳”出來的鐵路

沿線70％爲岩溶地區，暗河、溶洞密布

宜萬鐵路２００４年全線開(kāi)工，它東起(qǐ)湖北省宜昌市，西至重慶萬州區，作爲滬漢蓉鐵路幹線的重要組成(chéng)部分，宜萬鐵路打通了川渝、鄂西深山與華中、華東的鐵路大通道(dào)。其中，宜昌東至涼霧段２８８公裡(lǐ)爲雙線，設計時速１６０公裡(lǐ)；涼霧至萬州段８９公裡(lǐ)，設計時速１２０公裡(lǐ)。

鐵路沿線70%的地區屬于岩溶，多數隧道(dào)就是在溶洞裡(lǐ)小心翼翼地“摳”出來的。

中鐵第四勘察設計院副總工程師苗德海參與了宜萬鐵路設計，他說，鐵路沿線有100多處大型溶洞，複雜的地質情況，在世界上很少見。

齊嶽山隧道(dào)2004年3月開(kāi)工後(hòu)，陸續發(fā)現溶腔150個，周圍有3條暗河系統，各類天坑、豎井、落水洞、踏穴星羅棋布。隧道(dào)開(kāi)工以來共抽水6300萬立方米，相當于抽空了一座大型水庫。

野三關隧道(dào)在掘進(jìn)中，探測到了瓦斯層。瓦斯達到一定濃度就會爆炸，爲了安全，施工人員要穿上棉衣，不停往鑽探機、岩石上灑水，以避免産生火花。野三關隧道(dào)是一道(dào)世界性難題，解決它花費了4年時間。

“橋隧博物館”

正線橋隧占總長(cháng)74%，創造世界之最

宜萬鐵路全線共有隧道(dào)159座，其中54座爲雙線隧道(dào)，10公裡(lǐ)以上隧道(dào)5座，總長(cháng)338.7公裡(lǐ)；全線有橋梁253座，總長(cháng)69.64公裡(lǐ)，其中特殊結構橋梁29座；正線橋隧占線路總長(cháng)的74%。沿線隧道(dào)、橋梁設計造型各異，創下多個世界第一，被(bèi)人們稱爲“橋隧博物館”。據介紹，宜萬鐵路的橋隧占比爲世界之最。

工程創下的一系列世界之最猶如繁星閃爍。宜昌長(cháng)江大橋全長(cháng)2527米，主跨275米，跨度居世界同類橋梁之首。萬州長(cháng)江大橋全長(cháng)1106米，主跨360米，在目前世界重載鐵路同類橋梁中跨度最大。

宜昌伍家崗火光村是宜萬鐵路的起(qǐ)點，不足2平方公裡(lǐ)範圍共有8座鐵路橋，形成(chéng)3層立交。橋墩最高的爲31米，最低的隻有5米。專家說，這(zhè)裡(lǐ)是亞洲最大的橋群。